Lanzan en Chile el nuevo Nissan Sentra
El sedán del segmento C propone un diseño más aguerrido con un motor más eficiente y con un contundente equipamiento de seguridad activa.
Autor: Leo Mellado
Nissan es una marca que definitivamente le tiene fe a los sedanes. La presentación del totalmente nuevo Sentra en nuestro mercado lo demuestra. Y es que a pesar de la irrupción en masa de los SUV, todavía los autos de pasajeros, que incluye sedanes y hatchbacks, representa el 37,5% de las ventas totales y el 35% de las ventas de Nissan, según cifras de la propia marca.
El modelo complementa de forma escalar la gama que en la base empieza con el Versa de generación anterior y el Versa de generación nueva, lanzado en noviembre del año pasado, que atacan el segmento B. Además, no se puede dejar de lado el efecto del eléctrico Leaf, que presentado en julio de 2019, ha dejado su marca en el todavía exiguo mercado de los autos de propulsión alternativa.
Pues bien, el Sentra recién llegado aborda el segmento C con dimensiones algo mayores que las de su predecesor y un diseño evidentemente más audaz. Con la máscara "V-Shape" adornando su proa y un techo flotante que corona una zaga de conclusión suave, el modelo es 50 mm más ancho y tiene un despeje 50 mm menor, lo que acentúa una puesta en escena más aguerrida que la del modelo que reemplaza.
Por dentro lo más destacable, además de un diseño contemporáneo, es la intensa digitalización del instrumental. Una pantalla de 7" despliega la información del computador de viaje en el módulo de instrumentos (el velocímetro y el tacómetro son análogos), mientras que una "pantalla flotante" táctil de 8" sirve para que los ocupantes gestionen las comunicaciones, la navegación y el entretenimiento.
Por cierto, la conectividad incluye los protocolos para Android Auto y Apple CarPlay.
La marca puso mucho énfasis a la disponibilidad de sistemas de seguridad activa avanzada, que están incluidos en un paquete que la marca llama "Nissan Intelligent Mobility". Incluye el control crucero adaptativo, el frenado de emergencia con detector de peatones, el sensor de cambio involuntario de carril, la alerta de colisión frontal, el asistente automático de luces altas y el sistema de cámaras perimetrales.
No hay que dejar en el tintero ciertos elementos del equipamiento que tienen brillo propio: el sistema de sonido Bose de 8 parlantes, el modo de manejo ECO para ahorrar combustible, el detector de olvidos en el asiento trasero y la llave con encendido remoto. Esta última permite poner en funcionamiento el motor desde una distancia de hasta 10 metros, junto con los dispositivos que hubieran estado operando cuando el motor fue detenido: aire acondicionado o calefacción, calefactor de asientos, etc.
En lo mecánico, esta octava generación del Nissan Sentra se mueve por la gracia de un motor MR20DD, de 2 litros, que es parte de una familia de propulsores ampliamente usada tanto en Nissan como en Renault. Genera 145 hp, o sea, 16 más que el Sentra anterior; además, tiene un torque de 196 Nm (+22 Nm) y un rendimiento de combustible homologado de 14,9 km/l en ciclo combinado (13,7 km/l en el Sentra previo).
Mejor todavía, este motor disminuye sustancialmente las emisiones de CO2, pasando de los 175 gr/km de la edición 2019 del Sentra, a los 156 gr/km de la ahora presentada.
La caja de cambios puede ser manual de 6 marchas o automática de variación continua (CVT).
Los técnicos de Nissan Chile explicaron que el modelo tiene ahora una dirección más precisa, un habitáculo más silencioso y un manejo más estable debido a perfeccionamientos en la suspensión.
Hay cuatro versiones disponibles. Se parte con una Sense MT que cuesta $14.590.000, luego vienen dos variantes Advance (una manual y otra CVT) por $15.690.000 y $17.090.000 respectivamente; y se finaliza con un Exclusive CVT que se compra por $18.690.000. Todos precios de lista.
El modelo complementa de forma escalar la gama que en la base empieza con el Versa de generación anterior y el Versa de generación nueva, lanzado en noviembre del año pasado, que atacan el segmento B. Además, no se puede dejar de lado el efecto del eléctrico Leaf, que presentado en julio de 2019, ha dejado su marca en el todavía exiguo mercado de los autos de propulsión alternativa.
Pues bien, el Sentra recién llegado aborda el segmento C con dimensiones algo mayores que las de su predecesor y un diseño evidentemente más audaz. Con la máscara "V-Shape" adornando su proa y un techo flotante que corona una zaga de conclusión suave, el modelo es 50 mm más ancho y tiene un despeje 50 mm menor, lo que acentúa una puesta en escena más aguerrida que la del modelo que reemplaza.
Por dentro lo más destacable, además de un diseño contemporáneo, es la intensa digitalización del instrumental. Una pantalla de 7" despliega la información del computador de viaje en el módulo de instrumentos (el velocímetro y el tacómetro son análogos), mientras que una "pantalla flotante" táctil de 8" sirve para que los ocupantes gestionen las comunicaciones, la navegación y el entretenimiento.
Por cierto, la conectividad incluye los protocolos para Android Auto y Apple CarPlay.
La marca puso mucho énfasis a la disponibilidad de sistemas de seguridad activa avanzada, que están incluidos en un paquete que la marca llama "Nissan Intelligent Mobility". Incluye el control crucero adaptativo, el frenado de emergencia con detector de peatones, el sensor de cambio involuntario de carril, la alerta de colisión frontal, el asistente automático de luces altas y el sistema de cámaras perimetrales.
No hay que dejar en el tintero ciertos elementos del equipamiento que tienen brillo propio: el sistema de sonido Bose de 8 parlantes, el modo de manejo ECO para ahorrar combustible, el detector de olvidos en el asiento trasero y la llave con encendido remoto. Esta última permite poner en funcionamiento el motor desde una distancia de hasta 10 metros, junto con los dispositivos que hubieran estado operando cuando el motor fue detenido: aire acondicionado o calefacción, calefactor de asientos, etc.
En lo mecánico, esta octava generación del Nissan Sentra se mueve por la gracia de un motor MR20DD, de 2 litros, que es parte de una familia de propulsores ampliamente usada tanto en Nissan como en Renault. Genera 145 hp, o sea, 16 más que el Sentra anterior; además, tiene un torque de 196 Nm (+22 Nm) y un rendimiento de combustible homologado de 14,9 km/l en ciclo combinado (13,7 km/l en el Sentra previo).
Mejor todavía, este motor disminuye sustancialmente las emisiones de CO2, pasando de los 175 gr/km de la edición 2019 del Sentra, a los 156 gr/km de la ahora presentada.
La caja de cambios puede ser manual de 6 marchas o automática de variación continua (CVT).
Los técnicos de Nissan Chile explicaron que el modelo tiene ahora una dirección más precisa, un habitáculo más silencioso y un manejo más estable debido a perfeccionamientos en la suspensión.
Hay cuatro versiones disponibles. Se parte con una Sense MT que cuesta $14.590.000, luego vienen dos variantes Advance (una manual y otra CVT) por $15.690.000 y $17.090.000 respectivamente; y se finaliza con un Exclusive CVT que se compra por $18.690.000. Todos precios de lista.
