Aparece el Ghibli híbrido, el primer Maserati electrificado
No porque disminuya sus emisiones deja de ser un Maserati purasangre. Su potencia y aceleración están al nivel de la versión a gasolina V6.
Autor: Leo Mellado
El Ghibli Hybrid es el primer automóvil electrificado de la marca y, como tal, parece estar destinado desde el principio a dejar su marca en la historia.
El objetivo subyacente de la versión híbrida del Ghibli es mejorar el rendimiento y ahorrar combustible. Esto significa que la marca no quiere renunciar a su estirpe deportiva por cumplir con las normas de emisión. Su secreto es un motor híbrido que genera 330 hp, que impulsa el automóvil a 100 km/h en 5,7 segundos y que ofrece una velocidad máxima de 255 km/h. Por cierto, es fabricado completamente en Italia, en el Centro de Producción de Turín.
El objetivo subyacente de la versión híbrida del Ghibli es mejorar el rendimiento y ahorrar combustible. Esto significa que la marca no quiere renunciar a su estirpe deportiva por cumplir con las normas de emisión. Su secreto es un motor híbrido que genera 330 hp, que impulsa el automóvil a 100 km/h en 5,7 segundos y que ofrece una velocidad máxima de 255 km/h. Por cierto, es fabricado completamente en Italia, en el Centro de Producción de Turín.
Desarrollado por un equipo de aproximadamente cien personas, Ghibli Hybrid se basa en una versión modificada del chasis y la carrocería del Ghibli V6. Combina un motor de 4 cilindros y 2 litros con un sistema híbrido de 48 voltios que también permite recuperar energía al frenar.
De acuerdo a la marca, la solución híbrida que tiene como objetivo, sobre todo, mejorar el rendimiento y al mismo tiempo ahorrar combustible. "Se conserva el mismo brillo del motor y el mismo nivel de rendimiento de todos los modelos Maserati, pero se reduce el consumo, lo que hace que la versión híbrida de Ghibli sea aún más eficiente que las equipadas con motores V6 de gasolina o diésel", señala el fabricante en un comunicado.
De hecho, de acuerdo a Maserati, el sistema híbrido ofrece la misma energía que la versión diésel junto con la potencia y la aceleración del motor a gasolina V6 de 350 hp, todo combinado con una reducción en las emisiones de CO2: 25% menos en comparación con la gasolina y prácticamente lo mismo que el diésel.
De acuerdo a la marca, la solución híbrida que tiene como objetivo, sobre todo, mejorar el rendimiento y al mismo tiempo ahorrar combustible. "Se conserva el mismo brillo del motor y el mismo nivel de rendimiento de todos los modelos Maserati, pero se reduce el consumo, lo que hace que la versión híbrida de Ghibli sea aún más eficiente que las equipadas con motores V6 de gasolina o diésel", señala el fabricante en un comunicado.
De hecho, de acuerdo a Maserati, el sistema híbrido ofrece la misma energía que la versión diésel junto con la potencia y la aceleración del motor a gasolina V6 de 350 hp, todo combinado con una reducción en las emisiones de CO2: 25% menos en comparación con la gasolina y prácticamente lo mismo que el diésel.
El sistema híbrido Maserati de 48 voltios tiene cuatro partes: BSG, batería, eBooster y un convertidor AC/DC. El BSG (generador de arranque por correa) hace el trabajo de un alternador, recupera energía durante el frenado y la desaceleración y carga la batería que está ubicada en el maletero, que a su vez alimenta el eBooster del motor. La razón para instalar un eBooster en el automóvil es hacer una "copia de seguridad" del turbocompresor convencional, trabajando en conjunto con él, para mantener la potencia del motor a bajas rpm.
La estrategia operativa del sistema híbrido asegura que el eBooster esté siempre disponible, a través de la batería o BSG, siempre que sea necesario.
La estrategia operativa del sistema híbrido asegura que el eBooster esté siempre disponible, a través de la batería o BSG, siempre que sea necesario.
La combinación BSG y eBooster es única en el segmento de sedán híbrido y proporciona un impulso adicional cuando el motor alcanza las rpm máximas en el modo deportivo, en cuyo punto los beneficios de rendimiento se pueden disfrutar por completo, mientras que en el modo normal equilibra el uso de combustible y el rendimiento.
En el Ghibli Hybrid, todo se centra en un mejor rendimiento. Pesa menos que la versión con el motor equivalente de 6 cilindros y tiene una distribución de peso aún mejor, ya que el motor está montado en la parte delantera y la batería se coloca en la parte trasera.
Los componentes mecánicos internos del motor de dos litros y 4 cilindros derivados de FCA fueron completamente rediseñados por el Laboratorio de Innovación de Maserati en Módena, para lograr un mayor par y permitir que el turbocompresor y el e-booster brinden aún más potencia. El sistema de control electrónico del motor también es completamente diferente, con un cambio a una ECU de nueva generación de Bosch. "En la práctica, todo lo que queda del motor original son las dimensiones y parte de la culata: se ha transformado en un verdadero motor Maserati", dice el fabricante.
El motor híbrido proporciona un nivel de emisión de CO2 por debajo del V6 diésel y un ahorro de combustible de 20% con respecto a la versión V6 de 350 hp, sin afectar el rendimiento.
